2015年是中国的创业元年，也是一级市场异常活跃的一年。但在双创热情高涨的同时，互联网企业的倒闭潮也甚嚣尘上。这些项目具有共性：习惯用钱来“砸”用户，“烧钱、补贴、砸流量、抢用户”成为标准动作；O2O企业注重线上，而对线下资源的掌控能力不足。

谈到互联网技术的冲击，很多人会用“颠覆”二字。但随着创业者和投资者愈加理性，他们发现互联网技术带给这些传统产业的并不是颠覆，而更多的是线上与线下、传统产业与新兴技术的融合。

智能交通市场保持高速增长的主要驱动力在于——缓解城市拥堵的需求；新兴技术的日趋成熟；国家政策的支持。从投资角度出发，这个行业蕴藏着较多的投资机会， 在细分领域中，汽车租赁、在线专车和分时租赁等创新模式无疑将成为资本的宠儿。 如何在一个总体向上的市场里选取最为优质的投资标的呢？

我们梳理出以下四个投资逻辑：“第一，有人愿意为效率提升买单，创业公司若想实现盈利就必须找到愿意而且有能力为效率提升买单的群体。 第二，嫁接供应链金融——供应链金融利用大数据建立风控体系，将大大提高投资的安全系数。 第三，新能源汽车普及率提升，可以让消费者真正接受的商业模式才能有更大的发展潜力，如新能源分时租赁、充电桩运营商。 第四，出行消费升级，除了现有的在线约车平台之外，依旧蕴藏着许多投资机会。

十三五期间智能交通发展的总趋势：

第一，交通系统运行态势精确感知和智能化的调控；第二，载运工具智能与人车路协同控制；第三，基于移动互联的综合交通智能化服务；第四，交通系统控制全局最优化；第五，智能物流网络与物流系统高效运行；第六，主动式交通安全保障与交通应急联动。

技术的快速迭代导致出行方式越来越多样化和个性化。作为一个企业的经营者，我们始终对于技术和市场怀有敬畏之心，感谢目前在移动出行平台主要的玩家做出的努力。 同时，我们认为互联网模式的创新，与实体经营并没有脱节。移动出行始终离不开“车”这样一个实物载体。我们可以通过互联网监管司机的服务品质，管理油耗和线路，改进行驶轨——这都是互联网带来的行业升级方向，但它并没有脱离行业实体的运营。

此外，所有汽车的使用场景受制于公共管理者对行业的边界界定。中国大量的一、二线城市，永远处于早晚高峰的拥堵状态和公共交通供需不匹配的状态，这无法依靠无限增加车辆供给来满足，只能通过存量的有效供给来解决。

对于“共享经济”这一解决方案，真正的道路交通的共享，是如何利用现有的存量车，有序地进行高效的匹配；而不是无限制的共享，让城市交通进一步陷入瘫痪。共享经济有它的边界和功能界定。 另一个是对出租车的诟病，以及“消灭出租车”言论的不断出现。但如果大家还需要这种公共交通职能，就意味着它和非公共交通的职能有一个界定标准。随着互联网技术的发展，这个边界之间的比例会不断调整、优化和实现存量最大化的效应。因此，所谓的互联网颠覆，是突破性的想象，而不是对这种边界的扼杀。

所以，我想强调一点，所有的城市交通有自身合理的竞争规则，我们更希望在每一个界定规则里，不同的运营商通过自己的专业化服务实现良性竞争，而不是现在所有玩家都被价格捆绑，不靠补贴无法实现生存和规模扩张。