近年来，我国绿色产业发展迅速。以新能源行业为例，在国家政策扶持和能源结构调整的双重作用下，新能源产业总体生产经营状态良好，技术水平持续上升，经营成本不断下降。今年第一季度的数据显示，包括新能源、节能环保、新能源汽车、新材料、新一代信息技术、生物产业、高端装备制造业等在内的战略性产业工业增加值同比增长10%，高于全部规模以上工业增加值4.2个百分点。

绿色金融是支持绿色产业发展、促进经济结构调整的重要途径，是发展绿色经济、建设生态文明的内在要求，是新常态下稳增长、调结构、促改革、惠民生的必然选择。绿色产业的快速发展和产业政策的不断完善将为绿色金融带来巨大发展机遇，对于准备在绿色金融有所作为的投资机构而言，是难得的发展良机。

我国绿色金融目前还处于发展的初级阶段。在发展初期，新能源等绿色产业的发展仍然需要国家财政支持，但从长远考虑，绿色经济产生的外部性将同时带来经济效益、环境效益和社会效益，产生的总体回报不可估量。特别是随着技术进步和规模优势的不断显现，投资于绿色经济所产生的回报将逐步增厚、成本将逐步走低，留给企业的利润空间会逐步扩大，行业自身造血功能逐渐增强。这一切都使得绿色产业成为投资机构不可放弃的重要业务领域。

在“十三五”期间国家在绿色发展、绿色转型方面，特别是对于能源的绿色转型方面提出了明确的要求，尤其是对高碳高污染的能源特别是煤炭提出了去产能这样一个要求，并且对央企也提出了明确的去产能的目标。概之就是我们的清洁能源、低碳能源和新能源的发展，这种发展不仅仅是能源总量的供应，也包括了能源消费的安排，包括了像新能源汽车这样一些装备制造国家的支持。我们的环境保护规划也在紧锣密鼓的制定之中，这里面也提出了很明确的一个目标，就是环境的控制从过去的总量控制向质量控制。

新能源汽车方面国家的力度和政策是更明确的，说明“十三五”里面国家在发展转型方面、绿色发展方面、能源转型方面有很多新的思路、新的做法，但是一点就是去低碳化、清洁化发展。

绿色金融最核心的部分就要差异化的投资，对环保的、绿色的产业特别是新能源产业要给予优惠的利率、补贴和新的融资方式，因为新能源80%的投资特别像光伏发电这样的产业，80%的投资是来自于金融的。

降低融资成本是个过程，是推动新能源发展的最大的动力，并且绿色融资进入到新能源产业，不仅加大了基础设施建设和提高了我们新能源的供应能力，更重要的是还提供了大量的就业。

光伏行业未来的趋势：

第一是分布式将成为未来光伏发展的主要方向。尽管短期内中国的光伏装机容量仍然是以集中式电站为主，但分布式光伏发电可就地消纳电网调配压力小，尤其可以解决偏远地区用电等优势，未来有望得到更加快速的发展。第二，区域分布将逐步从地步地区转移到中东部地区。随着未来分布式电站的逐步推广，中东部地区有望逐步接近甚至超过西部地区的光伏装机容量。第三，发展的模式将从粗放式向技术驱动型发展转变。

融资租赁服务于光伏电站的方式主要有：

第一种通过直租回租的方式为集中电站、分布式电站提供融资服务，既可以覆盖建设期也可以延伸到运营期。第二种是股债的结合。通过融资租赁与股权的投资的结合可以分享电站的长期收益，但一般在交易结构中提前安排好未来股权退出的方式和对象，一般不会实质性的直接经营电站。第三种方式是与产业投资基金的结合。投资基金借助与融资租赁的资金来进一步放大杠杆，提高回报水平。租金公司则借助于基金的专业把握和管理经验，两者结合，可以更好地发觉优质项目。第四种方式是与P2P的结合。在业内虽有实现，但是整体还处于探索阶段，并且它的占比也比较小。这种融资方式还存在一定的争议，有待进一步的探索。

光伏电站的风险点主要有：

第一，电力消纳的风险。近两年西部地区的弃光限电比较严重，东北西南地区的弃光限电的潜在风险也在逐渐地增加。对此国家发改委主张远离输送和就地消纳并重，以就地消纳为主，不过这些措施的落地还需要一定的时间。第二，发电补贴的不确定性风险。据测算2016年到2020年，平均每年光伏补贴资金需求量达到了762亿元。但是国家每年可增收的约为600亿可再生能源的补贴资金。2016年用于太阳能发电的补贴仅为186亿元。可见目前光伏电站的补贴来源是严重不足，短期内也难以得到解决。第三，建设成本变动的风险，未来光伏发电设备的成本存在较大的空间。仅组建价格下降带来的光伏电站的成本降幅就可能达到每年的5%到10%左右。新建成的光伏电站的投资收益可能大于部分往年已经建成的光伏电站的情况会使得部分投资收益率偏低的存量的电站的流通性及其变现能力下降。第四，质量风险。近年来光伏设备企业采取了诸多降低成本的措施，再加上光伏电站的抢装潮给施工企业带来的压力，参与建设的质量参差不齐，电站的风险增加。第五，流动性风险。由于补贴的措施滞后，以及西北地区大部分的弃光限电，部分企业已经开始出售电站，新建光伏电站的流动性将会减弱。第六，建设手续的风险。一些地方政府将光伏电站项目的审批权下放，鼓励先建先得。使得一些电站可能面临手续不全，影响后期的财政补贴。

新能源汽车是中国汽车产业转型的一个重要方面，我说的“重要方面”是因为我并没有传统汽车的生命力已经到了终点，所以应该说在未来相当长一段时间内新能源汽车或传统汽车产业的发展仍然会并驾齐驱。去年应该说中国的历史上特别是中国汽车工业发展的历史上，新能源汽车是个亮点。从09年-15年，我们累计生产的新能源汽车总共是49.7万辆，不到50万辆，去年一年是37万辆。

未来新能源发展的技术路线方面，第一就是电池技术特别是电池的能量密度会在未来5-10年内有非常大的进步，另外就是电控和电机等核心零部件的技术研发这几年我们国家应该说有明显的进步，特别在电力和电子系统的集成技术方面，我觉得进步非常快，未来5-10年，我觉得在巨大的市场的推动下，电动汽车会在底盘的电动化、车身轻量化、智能化方面应该说会有很大的突破。当下并不要太在乎哪个技术路线是好的，新的思维就是由政府主导变为市场主导，让市场在资源配置中发挥决定性作用，“在竞争中形成新的技术路线。”

新能源汽车会与智能网联汽车共同进步比翼齐飞，其实我们讲新能源汽车的时候更多关注的是汽车的动力，而智能网联汽车实际上是在新一轮技术和产业革命的背景下，汽车被带上了很多更新的一些概念，新的一些模式。智能网联汽车目前我们讲到大体上是两类，一类是智能驾驶，还有一类叫智能互联。智能驾驶和自动驾驶是未来十年新能源汽车同步发展共同创新的领域。

基础设施的供给、商业模式的创新和政策更越来越成为新能源行业发展的重要因素。如果能够持续推进技术创新、体制改革，创造更好的市场发展环境，未来5-10年中国将会继续保持全球最大的新能源汽车的市场，新能源汽车将会成为中国汽车行业和制造业部门新的增长点。

现在新能源行业不管是光伏还是新能源行业在我看来就是一个大的行业，这个大的行业将会有更多的大企业诞生。新能源时代代表的就是新经济时代。今后新能源不管是新能源汽车，还是新能源的发电，它会融合到我们的生活的每一个部分去。

我们需要来应对这样的一个新经济时代的新的模式。各种各样的融资需要产品对接，需要资产去对接。推动行业的标准化，只有这样才能做好迎接大批的社会资本进入。

我们需要打造一个未来绿色的金融的生态链。从前端，每一端，今后都可以成为一个金融生态化的组成部分。这个地方我们已经开始建立这样的每一端的产品的生态链。这个生态链以后全部会配基金。

当社会资本准备好的时候，我们就来看看我们有没有做好准备，让更多的社会人士加入到这个行业里来。这个是最重要的，怎么样从小众进入大众。通过商业模式让更多的人加入到这个行业里来，我认为这是一个非常重要的环节。我们还需要打造国与国之间的合作。